Create and manage any tariff structure — time-of-use, per-kWh, per-minute, flat fee, or complex multi-component tariffs — with OCPI 2.2.1 compliance.
Ladetarife passen nicht für alle gleich. Ein Schnelllader an der Autobahn braucht einen anderen Preis als ein langsamer Ladepunkt am Arbeitsplatz. Ein eMSP braucht andere Tarife für Roaming als für Direktkunden. Ohne flexible Tarifverwaltung lassen Sie entweder Geld liegen oder vertreiben preissensible Fahrer.
CPOs und eMSPs, die ihre Preisstrategie optimieren, zeitabhängige Tarife einführen oder mehrstufige Preisstrukturen führen wollen.
Diese Erweiterung aktivierenGesamten Marketplace ansehenPro Mandant aktivieren oder deaktivieren. Zahlen Sie nur, was Sie nutzen. Alle Erweiterungen integrieren sich nahtlos.
Full OCPI 2.2.1 tariff structure with price components, restrictions, and multi-language alt text. Compatible with all OCPI-compliant eMSPs and roaming hubs.
Unterschiedliche Sätze zur Spitzenzeit (07–22 Uhr), in der Schwachlast (22–07 Uhr) und am Wochenende. Fördern Sie das Laden außerhalb der Spitze und entlasten Sie das Netz.
Unterschiedliche Preise für Typ 2 im Wechselstrom, CCS im Gleichstrom, CHAdeMO und Ultraschnelllader. Verlangen Sie mehr für schnelleres Laden — die Lieferung kostet mehr.
Unterschiedliche Preise für Abonnenten, Roaming-Fahrer und Direktkunden. Belohnen Sie Treue mit günstigeren Sätzen.
Planen Sie Tarifänderungen so, dass sie an festgelegten Daten von selbst in Kraft treten. Bereiten Sie Saisonpreise, Aktionszeiträume und Anpassungen im Voraus vor.
Show prices clearly to drivers before they start charging. OCPI TARIFF module ensures drivers always know what they will pay.
Wie Betreiber weltweit diese Erweiterung nutzen, um echte Probleme zu lösen und ihr Geschäft auszubauen.
Ein britischer CPO nutzte an allen Ladepunkten einen Einheitstarif von 0,40 GBP/kWh. Nach Einführung zeitabhängiger Preise (0,55 GBP/kWh in der Spitze, 0,30 GBP/kWh in der Schwachlast) und Tarife je Steckertyp (0,65 GBP/kWh an Gleichstrom-Schnellladern) stieg der durchschnittliche Erlös je Ladepunkt und Tag um 23%. Die Auslastung außerhalb der Spitze wuchs um 41%, da preissensible Fahrer auf das günstigere nächtliche Laden wechselten.
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