Soyez prêt pour le Megawatt Charging System avant l'arrivée du premier camion — le connecteur MCS dans votre modèle de données, des sessions jusqu'à 4,5 MW, des tarifs au MWh et des bornes qui parlent MCS et CCS2 en même temps.
Le transport lourd électrique arrive selon un calendrier fixé par la réglementation, pas par choix, et il recharge à des puissances pour lesquelles une plateforme conçue pour des voitures n'a jamais été prévue. Un système de gestion qui ne connaît que CCS2 et Type 2 ne peut ni enregistrer un connecteur MCS, ni tarifer une session en mégawattheures, ni répartir la puissance entre une place camion et une place voiture. Quand le premier tracteur se présentera, ce ne sera plus une affaire de paramétrage.
Exploitants de dépôts et de corridors qui préparent l'arrivée des camions et autobus électriques, gestionnaires de flottes ayant commandé des véhicules lourds, et tout CPO dont le prochain site devra servir voitures et transport lourd.
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Le connecteur MCS figure aux côtés de CCS2, CHAdeMO, Type 2 et NACS partout où un type de connecteur apparaît — sites, EVSE, tarifs, sessions et itinérance.
Les sessions de très haute puissance sont traitées telles quelles, sans être forcées dans un modèle taillé pour une voiture. Puissance, énergie et durée restent justes à l'échelle du mégawatt.
Décidez quel véhicule recharge et quand, dans un dépôt où le raccordement coûte plus cher que le temps d'attente des camions. Planification par itinéraire et estimation d'autonomie selon la charge incluses.
Une seule unité servant MCS et CCS2, avec une puissance partagée dynamiquement entre les deux — une place n'est jamais immobilisée parce que le mauvais véhicule s'est présenté.
Tarifez au mégawattheure, avec les structures qu'emploie réellement la recharge lourde, plutôt que d'étirer un tarif au kWh au-delà du lisible.
Voyez comment une place mégawatt est utilisée — sessions, énergie, occupation et les heures qui comptent — et décidez la deuxième sur des preuves plutôt que sur de l'optimisme.
Comment les opérateurs du monde entier utilisent cette extension pour résoudre des vrais problèmes et développer leur activité.
Un exploitant préparant un corridor pour camions pensait devoir gérer la recharge lourde sur une plateforme distincte, son système ignorant le connecteur MCS et le tarif au MWh. L'activation de la préparation MCS a apporté le connecteur, le traitement des sessions et les structures tarifaires dans la plateforme déjà en place. La première place mégawatt a ouvert à côté des places voitures, sur un seul système, un seul jeu de tarifs et un seul règlement.
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